Bestuurderloze trucks op snelwegen

Bestuurderloze trucks op snelwegen

Bestuurderloze trucks rijden nu op Amerikaanse snelwegen - of tenminste op één Amerikaanse snelweg. Autonoom vrachtwagenbedrijf Aurora Innovation zei donderdag dat het nu opereert op een stuk van Texas tussen Dallas en Houston. Aurora zegt dat het van plan is om uit te breiden naar 10 trucks tegen het einde van 2025, volgens BloombergNEF. Ze zijn niet alleen: Startups Bot Auto en Waabi Innovation zeggen allebei dat ze later dit jaar bestuurderloze vrachtwagens willen lanceren en verschillende andere bedrijven hebben lanceerdata gepland voor de komende twee jaar. (Bron: Bloomberg)

Erik Saelens: “De cijfers spreken voor zich en bevestigen het buikgevoel dat veel Belgische ondernemers al jaren meeslepen: ondernemen in België voelt als roeien met de riemen die de overheid zelf in het water laat vallen.

Ik reken met werkdagen van 12 uur, wat realistisch is voor een doorsnee ondernemer. Op jaarbasis spendeerde ik in België 31 dagen aan pure administratie: boekhouding, correspondentie met diverse overheden, informatie aan Belgische banken, UBO-verplichtingen, sociale administratie, het moeras van verzekeringen, allerlei controles en het eeuwige gepingpong tussen loketten, enz. Ter vergelijking: 6 dagen in de VS, 4 in de VAE.

De externe kosten? België: €60.000 aan boekhouders, softwarelicenties, adviseurs, sociale secretariaten, portokosten, allerlei taksen op gemeentelijk, provinciaal, Vlaams en federaal niveau, voor sociale kassen, voor allerlei fondsen, enzovoort. VS: €7.000. VAE: €11.000. En dan heb ik het nog niet over de kwaliteit van de interactie met de overheid. Die heb ik vervolgens zelf beoordeeld op basis van concrete criteria zoals openingsdagen en -uren, verloren correspondentie, het van kastje naar de muur gestuurd worden, enzovoort. Op een schaal van 5 geef ik België 2,5, iets beter dan Afrika. De VS krijgt 3,5. De VAE: 4,5.

Ironisch genoeg heeft België de voorbije vijf jaar meer ambtenaren aangenomen dan in de vijftig jaar daarvoor. Bijna 1 op de 3 nieuwe jobs sinds 2020 was een overheidsfunctie. Vandaag werken er zo’n 1,6 miljoen mensen voor de Belgische staat tegenover 1 miljoen in de jaren 90. En toch: de ervaring voor iemand zoals ik die onderneemt, is niet verbeterd, maar verslechterd.” Lees het volledige stuk. (Bron: LinkedIn/ cursief mijn)

Rik Van Cauwelaert: België staat vandaag te blinken met het grootste begrotingstekort van alle eurolanden. Dat gezamenlijke tekort van de verschillende overheden is de pijnlijke weergave van de staat van het land: een federale regering zonder veel zelfvertrouwen, een Brussels Hoofdstedelijk Gewest in ontbinding, een Waals Gewest op krukken en een Vlaams Gewest – de rijkste regio – dat helaas wordt geregeerd door een meerderheid die bij gebrek aan een economisch kompas het gekregen budget besteedt aan warme schoolmaaltijden en aankoopcheques voor koelkasten. Vlaanderen wil zich zelfs inlaten met een zinloos defensiefonds, een wat doorzichtige truc om de NAVO te overtuigen dat België zich bijkomende militaire inspanningen getroost. (Bron: De Tijd)

Mitsumasa Yamagata, president van Toyota’s waterstofdivisie, waarschuwt dat voertuigen op deze groene brandstof hetzelfde lot kunnen ondergaan als batterij-elektrische wagens

tenzij andere landen meer investeren in de technologie. Chinese bedrijven domineren namelijk razendsnel de toeleveringsketens en exportmarkten. Volgens Yamagata neemt China een voorsprong in infrastructuur voor waterstoftrucks, waarbij de brandstofkosten al een derde bedragen van die in Japan, en het netwerk van tankstations in snel tempo wordt uitgebouwd.

China is nu al verantwoordelijk voor het grootste deel van de wereldwijde verkoop van waterstofvoertuigen voor commercieel gebruik. Waterstofbrandstofcellen – die elektriciteit opwekken via een chemische reactie met zuurstof en enkel waterdamp uitstoten – gelden als veelbelovend voor langeafstandstransport, omdat batterijen te zwaar zijn en te veel oplaadtijd vergen voor commercieel gebruik. Aziatische autobouwers zoals Toyota en het Zuid-Koreaanse Hyundai zetten daarom sterk in op waterstof als brandstof van de toekomst, ondanks de snelle opkomst van batterijwagens die de ruimte voor waterstof inperken. (Bron: Financial Times)

Warren Buffett: “Handel mag geen wapen zijn. Ik denk dat hoe welvarender de rest van de wereld wordt, maar niet ten koste van ons, hoe welvarender wij zullen worden en hoe veiliger wij ons zullen voelen, en uw kinderen zullen zich op een dag veiliger voelen.

Handel en tarieven kunnen een oorlogsdaad zijn. En ik denk dat het tot slechte dingen heeft geleid. Alleen al de houding die het naar buiten heeft gebracht. In de Verenigde Staten zouden we handel moeten drijven met de rest van de wereld en we zouden moeten doen waar we goed in zijn en zij zouden moeten doen waar zij goed in zijn.

Het is naar mijn mening een grote vergissing als je zeven en een half miljard mensen hebt die je niet erg mogen, en je hebt er 300 miljoen die op de een of andere manier kraaien over hoe goed ze het hebben gedaan. Ik denk niet dat het juist is, en ik denk niet dat het verstandig is.” (Bron: X)

[PS.: Buffett (94), die Berkshire Hathaway heeft uitgebouwd tot een bedrijf met een waarde van meer dan 1.160 miljard dollar, zal aan het eind van het jaar terugtreden na zes decennia aan de top van het conglomeraat te hebben gestaan.]

Gillian Tett: “Wat - nog - niet veel aandacht heeft gekregen, is een ander aspect van het drama: financiën. Met name als de tarieven van kracht blijven, zullen bedrijven zich haasten om het geld te vinden dat nodig is om deze rekeningen te betalen en zich voor te bereiden op andere mogelijke schokken (waaronder dreigende wanbetalingen door leveranciers en klanten).

Kunnen deze fondsen gevonden worden, door kredietlijnen of iets anders aan te boren? In theorie zou het antwoord ja moeten zijn. Over het algemeen zijn de financiële voorwaarden onlangs aangescherpt, maar naar historische maatstaven blijven ze relatief gunstig. Bovendien zijn de banken vrij goed gekapitaliseerd en is de particuliere kredietsector geëxplodeerd. En hoewel banken hun voorzieningen voor wanbetalingen door bedrijven verhogen - en de Bank of England waarschuwt dat tarieven slechte leningen kunnen doen toenemen - is de totale kredietverlening door banken dit jaar feitelijk gestegen.

Maar, zoals Stephen Blitz, een analist bij TS Lombard, opmerkt, zijn deze gegevens over leningen achterwaarts gericht en mogelijk verouderd. Hij denkt zelfs dat als de tarieven van kracht blijven, de kredietverlening onder druk komt te staan, waardoor het risico op een recessie toeneemt. “De kredietstroom, niet de goederenstroom, is waar het risico voor de groei ligt”, zegt hij. “Bedrijven lenen meestal om voorraden aan te houden en tenzij de tarieven voor 100% worden doorberekend, hebben de marges een negatief effect op het vermogen om te betalen.” (Bron: Financial Times/ cursief mijn)

Het besluit van OPEC+ zaterdag om meer te produceren op de toch al krimpende oliemarkt suggereert dat Riyad een radicale strategiewijziging doorvoert

nadat de organisatie een groot deel van het afgelopen decennium de productie had ingeperkt om de markt te ondersteunen, is ze nu bereid de prijzen te drukken om leden te straffen die hun quota hebben overschreden. Het ziet ernaar uit dat dit de neergang van de ruwe futures zal verergeren, die vorige maand tot een laagste punt in vier jaar onder de $60 per vat daalden 👇 na de vorige leveringsdump van de alliantie. Het dreigt de angst voor een prijzenoorlog binnen het kartel aan te wakkeren en de staatsbegrotingen van producenten, waaronder de Saoedi's zelf, onder druk te zetten. (Bron: Bloomberg)