De toekomst die Meta voor ogen heeft

De toekomst die Meta voor ogen heeft

Stel je voor: je loopt door de stad en ziet realtime vertalingen van straatnaamborden, recensies van restaurants zweven boven hun gevels, en een pijl die je de weg wijst naar die ene winkel die je zocht. Dat is de toekomst die Meta voor ogen heeft. “Meta manoeuvreert zich in een geheel nieuwe categorie, die naast de smartphone kan gaan staan.”

Mark Zuckerberg heeft zojuist de wereld op zijn kop gezet

met de onthulling van Orion, Meta’s eerste volwaardige AR-bril (augmented reality). Zuckerberg benadrukt dat het doel niet is om de smartphone te vervangen, maar om ernaast te bestaan. Net zoals de smartphone de desktopcomputer niet heeft geëlimineerd, verwacht Meta dat de AR-bril en de smartphone naast elkaar zullen worden gebruikt. (Bron: AI Report)

Heb je ooit door de tijd willen reizen om te zien hoe je toekomstige zelf eruit zou kunnen zien?

Dankzij de kracht van generatieve AI kan dat nu. Onderzoekers van onder andere MIT hebben een systeem ontwikkeld waarmee gebruikers een online, tekstgebaseerd gesprek kunnen voeren met een door AI gegenereerde simulatie van hun mogelijke toekomstige zelf.

Het systeem, dat de naam Future You heeft gekregen, is bedoeld om jonge mensen te helpen hun gevoel van toekomstige zelfcontinuïteit te verbeteren, een psychologisch concept dat beschrijft hoe verbonden iemand zich voelt met zijn toekomstige zelf. (Bron: MIT)

Vic Daenen: “China is inmiddels duidelijk de benchmark voor elektrische auto's, daar is geen discussie over. We hebben in Europa de weg van de elektrificatie gekozen terwijl we vooraf niet wisten hoe groot de voorsprong van de Chinese autobouwers was. Dat is voor mij dé verrassing. De Europese auto-industrie heeft collectief geslapen en onderschat hoever China met de ontwikkeling van elektrische auto's staat. China komt heel goed en goedkoop aan grondstoffen. Het beheerst de hele toeleveringsketen. Daardoor zijn er twee prijzen voor grondstoffen: lage voor Chinese bedrijven en hoge voor de rest van de wereld. De Chinezen zijn al veel langer dan wij met elektrificatie bezig en hebben een enorme voorsprong in batterijtechnologie en de kennis om die batterijen goedkoop te maken. Voorts profiteert de Chinese auto-industrie van staatssteun waarvan wij de omvang niet kunnen inschatten.

En dan zijn er de arbeidsomstandigheden. In China werken ingenieurs 60 uur per week. In autofabrieken wordt in twee shiften van elf uur gewerkt. En als een feestdag midden in de week valt, wordt dat werk op zondag ingehaald. Terwijl wij hier in Europa over een vierdaagse werkweek discussiëren. Onze mensen hier in Keulen hebben jaarlijks 53 vakantiedagen en daar komen vaak nog 20 tot 25 dagen ziektedagen bij zonder dat daar iets van opvolging bij komt kijken. Ik zeg niet dat we naar Chinese toestanden moeten, maar we moeten de rekker ook niet te ver spannen. Het aantal afwezigheidsdagen is bij ons veel te hoog.”